4月7日，記者從三一集團(tuán)獲悉，日前其自主研發(fā)的港口物流新能源裝備正集中上線。電動正面吊、無人純電牽引車、自動化集裝箱運(yùn)輸車等多類新能源、智能化的港口機(jī)械裝備，有望進(jìn)一步助力我國“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)港口物流綠色化、智能化發(fā)展。其中，充電滿1小時(shí)、可工作10小時(shí)的新一代電動正面吊，刷新了港口機(jī)械裝備續(xù)航新數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，三一自主研發(fā)的新型電動正面吊，為其第三代技術(shù)迭代的純電正面吊SRSC45E3，整機(jī)采用了507千瓦時(shí)的大容量磷酸鐵鋰儲能電池組，可支持大功率雙槍充電技術(shù)。充滿電僅需1小時(shí)，連續(xù)作業(yè)可達(dá)10小時(shí)，大大延長了同類港口裝備的續(xù)航能力。同時(shí)，裝備性能也有大幅提升，如，采用的單電機(jī)直驅(qū)使整機(jī)能耗更低、效率更高、駕駛更舒適;基于雙向擺角數(shù)字泵搭建極簡勢能回收系統(tǒng)，可保證300毫秒的快速響應(yīng)下;基于工況自適應(yīng)的制動回收技術(shù)，可提升節(jié)能效果高達(dá)10%以上。此外，針對北方極低溫對儲能電池性能帶來的影響，三一還對新型正面吊設(shè)置了低溫保護(hù)系統(tǒng)，使動力電池可適應(yīng)-25℃~-45℃環(huán)境溫度，能明顯抗住低溫環(huán)境下電池容量的下跌速度。

集中上線的還有三一自主研發(fā)的新型SM4254TOBEV無人純電牽引車，其通過突破性的“遙控控制”技術(shù)，搭配L4級自動駕駛控制，可實(shí)現(xiàn)駕駛員全程的“零操作”，可滿足特定區(qū)域自動取還車、自動編隊(duì)巡航、自動避障等需求。三一自主開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使該裝備可實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向，以及實(shí)現(xiàn)車子的全八、半八、蟹行等多種“走路”模式。

事實(shí)上，早在三年前，三一就開始陸續(xù)上線港口電動裝備。2019年起，三一在廈門港陸續(xù)投放了國內(nèi)首批純電堆高機(jī)和純電動集卡。截至目前，在廈門港各碼頭服務(wù)的純電堆高機(jī)超過10臺、純電動牽引車數(shù)量超40臺。作業(yè)數(shù)據(jù)顯示，“油改電”后，裝備節(jié)能率高達(dá)80%，人工及維護(hù)費(fèi)用降低20%，僅電動集卡每臺車每年節(jié)約能源可達(dá)17噸標(biāo)煤，相當(dāng)于減少碳排放45噸/年。

據(jù)悉，三一擬在下一步，在勢能回收、充換電、續(xù)航等核心技術(shù)領(lǐng)域加速自主開發(fā)和技術(shù)布局。

(圖片均由受訪者提供)

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