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據(jù)韓國(guó)起亞公司發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬(wàn)億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬(wàn)億韓元（約合人民幣113億元）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到107.3%，此前宣布破產(chǎn)的北京寶沃負(fù)債率為133.5%，而剛剛被法院受理破產(chǎn)清算的廣汽菲克為110.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量78462輛，同比下滑41.13%。作為最早入華的跨國(guó)車(chē)企之一，憑借務(wù)實(shí)高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品屬性，自2006年入華以來(lái)銷(xiāo)量一路看漲，在2016年達(dá)到巔峰的65萬(wàn)量。但此后受地緣政治及產(chǎn)品力下滑等因素影響，起亞表現(xiàn)逐漸示弱，2017年幾近腰斬至36萬(wàn)輛，2021年銷(xiāo)量下滑至16萬(wàn)量，而按照目前的銷(xiāo)量推算，今年恐怕很難突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

在持續(xù)虧損下，曾經(jīng)合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)于今年1月正式退出，其將持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份以2.97億元的價(jià)格出售，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布退市，后更名為江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司。

不同于中國(guó)市場(chǎng)，起亞在全球市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月起亞全球共售出25.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.0%，其中韓國(guó)本土同比增長(zhǎng)13.4%，海外市場(chǎng)同比增長(zhǎng)15.4%。

起亞在中國(guó)水土不服，一方面是其品牌影響力每況愈下，已遠(yuǎn)不如德系、日系品牌，與法系品牌同處在十分掙扎的境地。另一方面，隨著中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的崛起，盡管起亞有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，但主打務(wù)實(shí)及高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸蠶食，且在新能源轉(zhuǎn)型方面，起亞的動(dòng)作也較為遲緩。

今年，起亞發(fā)布了New Kia戰(zhàn)略規(guī)劃，設(shè)定了未來(lái)十年在華產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)400萬(wàn)輛的目標(biāo)。將擴(kuò)大投資導(dǎo)入更多的全球車(chē)型和新能源車(chē)型，同時(shí)起亞將逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型。按照規(guī)劃，起亞新能源汽車(chē)占其全球總銷(xiāo)量的比例將從2022年的17%提升至2030年的52%，屆時(shí)起亞也將以純電或新能源車(chē)型為銷(xiāo)量主體。

不過(guò)就目前的情況來(lái)看，未來(lái)十年如何在華生存下去，或許才是最該直面的問(wèn)題。

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