今年以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)保持了較好發(fā)展勢(shì)頭，造船三大指標(biāo)占國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶出口額實(shí)現(xiàn)微增。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)行業(yè)主管李雅君預(yù)計(jì)，今年全年中國(guó)船舶出口額與去年相比仍將有所增長(zhǎng)，有望達(dá)到265億美元左右。

出口市場(chǎng)更多元

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)船舶出口額為144億美元，同比增長(zhǎng)5.8%。在出口船型方面，今年以來(lái)，散貨船、油船、集裝箱船仍位居中國(guó)船舶出口前三名。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，在中國(guó)船舶出口總額中，散貨船占比24.2%，油船占比16.3%，集裝箱船占比15.7%，浮動(dòng)或潛水時(shí)鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比14.7%，機(jī)動(dòng)多用途船占比5.7%，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4.2%，載重量在2萬(wàn)噸及以下的機(jī)動(dòng)滾裝船占比3.7%。

目前，亞洲仍是中國(guó)最大的船舶出口市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，中國(guó)對(duì)亞洲船舶出口額為74億美元，同比增長(zhǎng)6.8%，占比51.4%;中國(guó)對(duì)歐洲市場(chǎng)的船舶出口額為25億美元，同比下降9.2%，占比17.5%;中國(guó)對(duì)非洲市場(chǎng)的船舶出口額為20.7億美元，同比增長(zhǎng)35.6%，占比14.4%。“今年以來(lái)，隨著‘一帶一路’國(guó)際合作的不斷加強(qiáng)，尤其是中非經(jīng)貿(mào)合作的不斷拓展和深化，中國(guó)船企不斷開(kāi)拓國(guó)外新市場(chǎng)，中國(guó)船舶出口市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)。另外，中國(guó)對(duì)非洲的船舶貿(mào)易也實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)。”李雅君表示。

出口仍面臨挑戰(zhàn)

今年以來(lái)，中國(guó)船舶出口額在實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的同時(shí)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。對(duì)此，李雅君對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展提出了多種建議：針對(duì)船舶制造業(yè)外向度高的特點(diǎn)，李雅君認(rèn)為中國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)高度重視國(guó)際形勢(shì)變化，未雨綢繆。“目前，中國(guó)超過(guò)90%的新船訂單為外貿(mào)訂單，船舶制造業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定因素增多，嚴(yán)重困擾著船企的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此，建議船企高度重視國(guó)際形勢(shì)變化，做好應(yīng)對(duì)匯率、原材料、供應(yīng)鏈等因素變化的預(yù)案。”李雅君表示。

中國(guó)船企要加強(qiáng)對(duì)出口市場(chǎng)與客戶的維護(hù)，全力保障訂單和客戶穩(wěn)定。兩年多的疫情沖擊和今年以來(lái)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)對(duì)中國(guó)船舶出口的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、船型結(jié)構(gòu)，以及船價(jià)等都產(chǎn)生了影響。李雅君建議，中國(guó)船企應(yīng)敏銳關(guān)注客戶需求及其他內(nèi)外部變化，視情及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)布局和應(yīng)對(duì)策略。

同時(shí)，中國(guó)船舶企業(yè)要充分防范履約風(fēng)險(xiǎn)，確保手持訂單按期交付。“當(dāng)前，中國(guó)多數(shù)船企手持新船訂單充足，造船任務(wù)飽滿。在此情況下，企業(yè)應(yīng)防范可能影響正常履約情況的發(fā)生，保證材料和設(shè)備等按時(shí)到貨，保障物流通暢，并備有應(yīng)急預(yù)案，確保如期交船。”李雅君表示。

在“雙碳”政策的指引下，中國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)抓住發(fā)展“綠色船舶”技術(shù)帶來(lái)的新機(jī)遇。“近年來(lái)，綠色動(dòng)力船舶訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并包括了集裝箱船、油船、散貨船等船型。因此，建議中國(guó)船企加快綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，不失時(shí)機(jī)地抓住綠色船舶發(fā)展新機(jī)遇，提升智能制造能力，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”李雅君表示。

此外，中國(guó)船舶行業(yè)還應(yīng)練好內(nèi)功，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力。“繼續(xù)加強(qiáng)全行業(yè)領(lǐng)軍人才和高端設(shè)計(jì)研發(fā)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和提高，加大核心設(shè)備的攻關(guān)力度，系統(tǒng)梳理船舶工業(yè)領(lǐng)域的‘卡脖子’技術(shù)裝備，配套穩(wěn)定的支持資金、資源;實(shí)施重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程、示范工程，健全產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐體系，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。”李雅君表示。(記者 劉葉琳)

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