穩(wěn)增長的生動實踐中，這無疑是贏得掌聲的一幕——

“五一”假期，在呼和浩特新機場項目建設現(xiàn)場，腳手架林立，機器轟鳴……1500多名工人堅守崗位，穩(wěn)步推進項目建設。

“目前，航站樓、停車樓、交通換乘中心、軌道交通等項目正在緊鑼密鼓推進，我們正在盡最大努力把疫情影響降到最低……航站區(qū)預計2023年全部建成。”項目負責人說。

按照進度，作為國內重要干線機場、區(qū)域樞紐機場和京津冀主備降機場，呼和浩特新機場將于2025年實現(xiàn)通航。

“這個內蒙古最大的機場建成后，到2030年可實現(xiàn)2800萬人的年吞吐量，將大大提升我區(qū)航運服務保障能力與水平。”呼和浩特市交通投資建設集團副總經理麻永華說。

何止是新機場建設？

新冠肺炎疫情肆虐、經濟下行壓力持續(xù)加劇的全球背景下，交通基礎設施建設，正在為堅強恢復的內蒙古經濟注入奔騰不息的“暖流”。

立夏后，天氣回暖，內蒙古白音查干至安業(yè)段高速公路、巴音呼都格至巴彥浩特段高速公路等50多個重點續(xù)建公路項目全部復工。

正在修建的國道508線穿越赤峰市喀喇沁旗和寧城縣，與河北省承德市相接。公路通車后，將成為赤峰市乃至蒙東融入京津冀的重要通道。

這條通道，注定不同凡響。

“主體工程計劃年底完成。國道建成后，將打通自治區(qū)中東部乃至東北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通運輸局建設管理科副科長陳恒介紹。

奔騰不息的“暖流”沐浴下，發(fā)展藍圖正徐徐展開。

2022年，內蒙古創(chuàng)新投資方式，優(yōu)化布局結構，并抓住國家擴大內需、適度超前開展基礎設施投資的機遇，在航空、公路、鐵路綜合交通樞紐領域布陣重大項目，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

何以如此？

“以創(chuàng)新驅動發(fā)展為支撐，加快構建現(xiàn)代綜合立體交通網絡，積極擴大有效投資，有利于穩(wěn)就業(yè)和帶動上下游產業(yè)鏈式發(fā)展，對服務和穩(wěn)定自治區(qū)經濟大盤意義深遠。”自治區(qū)交通運輸廳副廳長李喜說。

以創(chuàng)新交通投資、優(yōu)化布局、打通堵點和服務高質量發(fā)展為目標，按照交通強國總體要求，2022年，內蒙古計劃完成公路交通投資330億元，較去年增長10%以上，公路建設規(guī)模5500公里。其中，年內建成高速公路640公里、干線公路1500公里，計劃新改建農牧區(qū)公路5000公里以上。

何止是公路建設？

立體化綜合交通網的加快構建，離不開以創(chuàng)新為動力的重點項目、重大項目領跑。2022年，內蒙古將新建續(xù)建62個重點公路項目，同時開復工的還有一批鐵路項目。

在集(寧)大(同)原(平)高鐵察右前旗特大橋施工現(xiàn)場，鉆孔工序剛剛結束，便轉入沉材和橋墩施工。盡管工程難度大，但在施工過程中，通過“弱爆破、短進尺、強支護”等創(chuàng)新性技術與施工方式，工程建設者們克服困難，全力保障施工質量，確保工程按計劃安全順利推進。

實干成就未來。

集合多項技術創(chuàng)新元素、總投資339.3億元的集大原高鐵線，全長269.6公里，北起烏蘭察布站，南連山西忻州市，并經由大(同)西(安)客專線與太原市貫通。通車后，將成為內蒙古和晉陜大通道相連的交通骨干線。

嚴峻形勢下，內蒙古交通建設之“變”，風生水起。

這是一份實干鑄就的成績單。“一季度，我區(qū)完成鐵路重點項目投資9.07億元，實現(xiàn)了開門紅、開門穩(wěn)。目前，包頭至銀川高鐵、巴彥浩特至銀川鐵路等一批國家和自治區(qū)級重大鐵路項目已全部復工復產。”內蒙古自治區(qū)發(fā)改委鐵路民航建設管理處副處長董淑彥介紹。

夯基壘臺、積厚成勢。

交通基礎設施是商品流通的重要基礎和載體，四通八達的交通網促進了經濟要素的快速流動。沿著內蒙古交通沿線，我們無一例外地發(fā)現(xiàn)：近年來，攜大量高新技術的重大項目與企業(yè)，均在交通主動脈沿線落戶，為內蒙古產業(yè)轉型升級注入了強大動力。

尚德艾康是坐落在鄂爾多斯高新技術產業(yè)園的一家高科技生物醫(yī)藥公司，公司主要研發(fā)抗癌藥物。“4月，我們在鄂爾多斯市實現(xiàn)臨床用藥批量生產，生產出來的藥品用于國內外7項臨床二期試驗。項目選擇在這個產業(yè)園落地，主要因為這里有國際機場、動車、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康藥業(yè)有限公司董事長張曉清說。

交通興，方能經濟興。

隨著綜合交通運輸體系建設步伐加快，今年一季度，全區(qū)經濟增速達5.8%，超過同期全國平均水平。

“穩(wěn)增長不完全是交通建設的功勞。然而，沒有交通這個強大后盾與保障，穩(wěn)增長簡直無從談起。”自治區(qū)經濟界專家指出。

“無從談起”的背后，是內蒙古踔厲奮發(fā)的努力。

作為欠發(fā)達地區(qū)，交通建設之于經濟發(fā)展的意義不言而喻。也因此，近年來，加快綜合交通運輸體系建設，成為內蒙古推動高質量發(fā)展重頭戲——

張呼高鐵和通新(民)高鐵、赤喀(喇沁)高鐵的相繼建成通車，讓呼和浩特、包頭、通遼、赤峰等城市融入全國高鐵網，加之城際動車組列車的開通和高速公路、民用機場的持續(xù)擴容增量，自治區(qū)中部城市已融入“2小時經濟圈”……打通“主動脈”、暢通經濟“微循環(huán)”，內蒙古以加速構建立體化綜合交通網的雄心壯志書寫趕考現(xiàn)代化建設新答卷。

發(fā)展未有窮期，挑戰(zhàn)從未遠離。

“自治區(qū)綜合交通運輸發(fā)展基本適應經濟社會發(fā)展需要，但對標構建新發(fā)展格局和推動高質量發(fā)展的要求，仍存在一些短板和弱項。”自治區(qū)交通運輸廳規(guī)劃處負責人王曉東坦言。

回望歷史，總有一些關鍵節(jié)點引人深思。

內蒙古東西直線距離2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3萬平方公里的廣袤大地上構建人享其行、物暢其流、通達八方的立體化綜合交通網，并非易事。

目前，內蒙古自治區(qū)東中西部高速公路主通道尚未貫通，6個盟市行署或政府所在地與自治區(qū)首府未實現(xiàn)高速公路直通;內蒙古自治區(qū)至蘭州、銀川、西安、太原、鄭州、哈爾濱等周邊重點城市的高鐵通道有待完善;全區(qū)既有鐵路復線率、電氣化率均低于全國平均水平;綜合交通通達深度不夠，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)未通三級及以上公路，部分旗縣及口岸仍未有鐵路通達;區(qū)內通航運營距全域化、一體化運營還有差距……客觀地看，內蒙古自治區(qū)還沒有形成集公路、鐵路、航空為一體的廣覆蓋綜合交通樞紐體系，距離“零距離換乘、無縫化銜接”的目標仍有較大差距。

披荊斬棘成大道，闖關奪隘再出發(fā)。推動高質量發(fā)展的生動實踐中，我們一天比一天更加深刻地認識到：加快補齊綜合交通運輸短板，是內蒙古的不二選擇。

道阻且長，行則必至。在“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中，內蒙古提出：到2025年，全區(qū)基本建成“4橫12縱”綜合運輸大通道。

這個“大通道”之“大”，催人奮進——屆時，全區(qū)公路總里程達到21.5萬公里，高速公路里程達8500公里;鐵路運營里程增至1.6萬公里，高速鐵路里程達1010公里;民用機場總數(shù)超過70個;建成綜合客運樞紐3個、綜合貨運樞紐11個;盟市快遞物流園區(qū)、旗縣配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站點和“村村通快遞”基本實現(xiàn)全覆蓋。

奮斗，只有進行時，沒有完成時。每一組數(shù)字，都將是艱辛與奮斗的“別名”。

交通興，才能助力萬業(yè)興、經濟興。

沿著奮斗來路，追夢詩和遠方，我們已然看到：百折不撓的內蒙古，正以繼續(xù)打通“主動脈”、暢通經濟“微循環(huán)”和融入交通強國戰(zhàn)略的發(fā)展自信，加速構建立體化綜合交通網，誓讓全區(qū)經濟活力迸發(fā)!(記者 楊帆 高慧)

關鍵詞： 立體化綜合交通網 發(fā)展藍圖 新機場建設 暢通微循環(huán)