在明確發(fā)展新能源汽車時(shí)，純電動(dòng)汽車成為了主要發(fā)展方向，包括在碳中和、雙積分、各地牌照和限制措施來(lái)看，都是電動(dòng)車更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。純電并非新能源汽車的唯一路線，插混和燃油車的節(jié)能減排也可以做得很出色。上汽大眾則是同時(shí)發(fā)展燃油車+插混+純電的車企之一。

燃油“新代餐” 上汽大眾在混動(dòng)車身上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)

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插電式混合動(dòng)力車型在燃油和電動(dòng)交接時(shí)代，成為消費(fèi)者過(guò)渡的新橋梁，上半年增程、插混的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，也證實(shí)了消費(fèi)者對(duì)于這種燃油“新代餐”的認(rèn)可。上汽大眾在此領(lǐng)域早有盤算，在主力車型中，就打造了帕薩特PHEV以及途觀L PHEV兩款插混產(chǎn)品。以帕薩特PHEV為例，其使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC綜合工況油耗僅2.23L，這一數(shù)據(jù)要比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品7L的百公里油耗降幅超過(guò)60%。這也是意味著帕薩特PHEV的二氧化碳排放要比燃油車低60%。

產(chǎn)品如果要做到普及，最核心的往往不是技術(shù)本身，而是用戶的可承受力，也就是價(jià)格，插混同樣如此?？陀^的說(shuō)，插混車型并不是市場(chǎng)新物種，只不過(guò)以前的插混車型售價(jià)比純電車型還貴，導(dǎo)致很多用戶在價(jià)格上無(wú)法接受。

上汽大眾的做法是“油電同價(jià)”，帕薩特PHEV以及途觀L PHEV與燃油版車型價(jià)格基本一致。再加上帕薩特上市20多年來(lái)收獲330萬(wàn)車主的青睞，途觀LPHEV在2021年CACSI用戶滿意度測(cè)評(píng)中獲得插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)首位，強(qiáng)勁的口碑決定了上汽大眾插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

持續(xù)完善純電矩陣 ID.家族拿到了合資純電銷冠

在電動(dòng)化領(lǐng)域，上汽大眾是一位低調(diào)的奔跑者。在2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車還在起步階段，市場(chǎng)滲透率卡在1%，主流車企對(duì)于是否需要針對(duì)新能源賽道進(jìn)行前瞻性布局，處在猶豫不決狀態(tài)。

上汽大眾先人一步，開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車專用的MEB平臺(tái)，并在上海安亭投產(chǎn)170億元建成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模大、效率高的電動(dòng)汽車專屬工廠MEB工廠，這座工廠采用了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，及28項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施，能夠?qū)崿F(xiàn)單車二氧化碳排放減少60%。當(dāng)然，更重要的是，這座工廠承擔(dān)了上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奧迪Q5e-tron生產(chǎn)任務(wù)。

超前的布局也給上汽大眾帶來(lái)了回報(bào)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾ID.家族累計(jì)銷量為28，100輛，在合資品牌首位。而自上汽大眾ID.純電系列推出以來(lái)，其累計(jì)銷量已超過(guò)13萬(wàn)輛，13萬(wàn)輛“零排放”產(chǎn)品，成為上汽大眾落實(shí)節(jié)能減排社會(huì)責(zé)任的具體體現(xiàn)。

不是只有電動(dòng)車配講綠色燃油車更應(yīng)該講綠色

在過(guò)去一段時(shí)間，汽車領(lǐng)域的節(jié)能低碳僅局限在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。燃油車被認(rèn)為是二氧化碳的排放大戶。然而實(shí)際的情況是，新能源汽車的滲透率目前只有30%，燃油車的銷量占據(jù)70%。在如此大的基盤下，做好燃油車的節(jié)能減碳也很重要。

特別是在多數(shù)車企放棄開(kāi)發(fā)高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的背景下，上汽大眾依舊在持續(xù)地升級(jí)內(nèi)燃機(jī)的熱效率，不斷的降低二氧化碳排放。作為上汽大眾全新的“黃金動(dòng)力”，上汽大眾在1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了米勒循環(huán)、全新VTG可變截面渦輪增壓器、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)，讓其最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。

新朗逸在使用1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)后，油耗只有5.4L（WLTC）。這是什么概念呢？一升汽油的二氧化碳排放量是2.254公斤，5.4L汽油的二氧化碳排放量12.17公斤。一度電的二氧化碳排放量是1公斤。一輛緊湊級(jí)電動(dòng)車在不考慮實(shí)際續(xù)航折損，不考慮高速掉電，不考慮冬季續(xù)航打折的情況下，電耗按照百公里14度電來(lái)看，百公里的二氧化碳排放量14公斤，遠(yuǎn)大于燃油車。造成該問(wèn)題的本質(zhì)是，發(fā)電廠的煤炭熱能利用率一般只有35%-38%。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在逐漸強(qiáng)化熱效率之后，熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%以上。

汽車行業(yè)踐行“雙碳行動(dòng)”，不獨(dú)在純電領(lǐng)域，插電式混動(dòng)領(lǐng)域和燃油車領(lǐng)域都不可忽視。上汽大眾并沒(méi)劍走偏鋒，而是在三條路線上齊頭并進(jìn)，承擔(dān)了其應(yīng)該承擔(dān)的節(jié)能減排社會(huì)責(zé)任。對(duì)于消費(fèi)者方面，無(wú)論是選擇燃油版朗逸、插電混動(dòng)版帕薩特，抑或是ID.家族，都能踐行節(jié)能減排。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）

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