前兩年,網約車補貼的硝煙剛剛散去,隨著滴滴、美團跨界殺入對方腹地,高額補貼又重燃戰(zhàn)火。在普通乘客坐享漁利的同時,人們也在思考網約車行業(yè)該如何良性發(fā)展。

4月13日傍晚,美團打車率先發(fā)表聲明,宣稱即日起,在南京停止發(fā)放用戶端補貼。隨后,滴滴出行也表態(tài),今后將確保不低于成本價運營。兩家平臺先后表態(tài),卻繼續(xù)暗中發(fā)放優(yōu)惠券,近日的南京網約車市場價格戰(zhàn)似乎并未告一段落。

平臺暗贈優(yōu)惠券 停止補貼不等于“零優(yōu)惠”

市民王女士表示,因為這段時間網約車比較便宜,她基本每天都會從兩家出行平臺上“薅羊毛”,其中美團給出的補貼更多。在她的美團打車軟件中,可以看見,有不少可以抵扣6元、8元的出行抵扣券,在平臺宣布停止補貼后,這些優(yōu)惠券依然可以使用。除此之外,王女士在朋友圈里通過各種方式,依然領到了不少大額補貼券,“摩拜,三折四折都有,最高可以減20,最小的也有六七塊,還有大洋百貨,期限到下周一、下周三都有,暫時不用擔心打車費用上漲。”

市民張先生則表示,雖然在美團打車里顯示他沒有優(yōu)惠券,但在實際支付時,美團依然給他抵扣了4塊錢的費用,并標注為某商家贊助。

同樣,在滴滴出行軟件上,雖然沒有出行優(yōu)惠券,但是在打快車時,依然會自動默認享受7.5折-8折,3元-5元不等的優(yōu)惠。

對此,記者咨詢了兩家出行平臺,得到的答復是,停止發(fā)放用戶端補貼,在短期內,并不等同于“零優(yōu)惠”。

美團打車相關負責人李漢帥解釋道,美團目前暫停的只是平臺直接向用戶發(fā)放補貼,用戶賬戶中已有的、未到期的優(yōu)惠券可以繼續(xù)使用。除此之外,他們還會通過和不同企業(yè)、商戶、平臺的商業(yè)合作,以商戶的名義發(fā)放優(yōu)惠券,但無論是金額,還是總量都會有所減少。

滴滴出行相關負責人管吳澄表示,將由市場來調節(jié)價格,如果市場有需求,會根據不同時間、在不同區(qū)域進行一些市場活動,小額補貼依然會有,但是總體來說還是積極響應主管部門的號召,會確保不低于成本價。

平臺食言停戰(zhàn)承諾 物價部門將進行調查

在此前接受記者關于“價格戰(zhàn)”的相關采訪時,兩家平臺都曾透露出停手之意。但也都表示,在“搶占市場”這件事上,將與對手“共進退”。這樣看來,南京網約車市場的價格之爭,仍然難說再見。目前在南京,對“價格戰(zhàn)”、“補貼戰(zhàn)”的看法,主要有兩種。

一方面,南京市民對此樂見其成。不少南京市民表示,網約車、出租車出行依舊是必不可少的出行方式之一,適當的補貼,能夠降低市民出行成本。

另一方面,主管部門則對“價格戰(zhàn)”憂心忡忡。在今年1月31日下午進行的約談會上,南京市物價部門指出,滴滴、美團目前為搶奪市場,持續(xù)推出的“高額補貼”涉嫌擾亂市場經營秩序,要求兩家平臺公司立即停止這種不當競爭模式。市物價局價監(jiān)局副調研員顧風祥在約談會上表示,這樣的價格競爭行為有可能涉嫌掠奪性定價,如果不立刻制止,或將構成觸犯反壟斷法相關條例,“我們今天鄭重地提醒美團、滴滴等網約車公司,避免觸犯構成反壟斷法第7、第17條所禁止的,低價傾銷行為。0058如果一旦成立,根據反壟斷法第47條,處罰是相當嚴厲的,可處以公司上一年度銷售額的1%以上,10%以下的罰款。”

顧風祥說,雖然網約車的定價沒有列入江蘇省價格目錄,執(zhí)行的是市場調節(jié)價,由經營者自主制定價格水平,但其價格行為,也應當按照價格法的要求,誠實守信,合法經營。

在約談會上,滴滴和美團兩家平臺均表態(tài),將配合主管部門,加強平臺內部管理。滴滴出行相關負責人在會上承諾,將在三天內暫停向乘客發(fā)放競爭性的補貼,為這場“價格戰(zhàn)”畫上句號?？墒聦嵣?兩家平臺的先后表態(tài),并沒有讓南京網約車市場的價格戰(zhàn)暫告一段落。南京物價部門表示,將就滴滴和美團的市場競爭行為是否涉嫌掠奪性定價進行調查。

網約車市場亟待規(guī)范化 學者:避免“野蠻生長”

南京市客管部門相關負責人表示,呼吁兩家平臺停止價格戰(zhàn),并不是禁止商家、企業(yè)搞促銷,主要是針對大范圍、低成本的違規(guī)做法予以制止。兩家平臺應該意識到,價格不是留住用戶的最終手段,想要爭取更穩(wěn)固的市場,還是要看服務。

對此,東南大學法學院副教授顧大松認為,網約車作為一種新興業(yè)態(tài),不應該走上“野蠻生長”的路,應該更多地著眼于“依法發(fā)展、融合發(fā)展”,形成良性競爭,為南京市民提供更優(yōu)質、便捷的出行服務、體驗。

市場有競爭不是壞事,但將競爭導向良序化,才能更好地與社會效益最大化的訴求合拍。在網約車市場的拓荒期,野蠻生長容易被消化。但如今網約車市場已告別初創(chuàng)階段、只能從“增量擴張”轉向“存量挖潛”,網約車新規(guī)又將該行業(yè)逐漸引向規(guī)范化,補貼大戰(zhàn)的“破壞性”尤為明顯,惡意刷單、“馬甲車”等昔日亂象卷土重來。

可以預期,在網約車市場競爭終歸要從價格轉向服務的背景下,多以創(chuàng)新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向,攻克刷單、派單欠合理、動態(tài)加價等難題,在服務供給、地圖數據、場景結合等方面深度競爭,勢必能更好地“向服務要用戶”,在市場上收獲更多的“用腳投票”。

關鍵詞： 南京 優(yōu)惠券 補貼