記者 武亦彬攝

7月25日，在中國(guó)國(guó)際展覽中心(北京靜安莊館)舉辦的北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)展區(qū)內(nèi)，北京地鐵研發(fā)的具備人臉識(shí)別系統(tǒng)的新款閘機(jī)亮相。

地鐵閘機(jī)不僅將具備人臉識(shí)別功能，而且可以精準(zhǔn)辨別人和物，避免“行李過去人被夾”的尷尬;地鐵列車車廂將增“安全員”，遇到火情會(huì)自動(dòng)噴淋滅火……7月25日舉行的北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，“未來地鐵”的新系統(tǒng)和新裝備集體亮相。

閘機(jī)增掌靜脈掃描

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多款閘機(jī)亮相，除了各自添加了新功能，變得“纖細(xì)”成為共同特點(diǎn)。一位研發(fā)部門工作人員說，地鐵客流量不斷增加，閘機(jī)變得小巧是大趨勢(shì)，可以為運(yùn)營(yíng)騰出更多空間。

北京地鐵自主研發(fā)的新閘機(jī)，添加了人臉識(shí)別屏幕和掌靜脈掃描區(qū)。工作人員說，掌靜脈掃描可以提高辨識(shí)度，為“人臉?biāo)⒖?rdquo;提高精準(zhǔn)度，避免誤刷。同時(shí)，這款門式閘機(jī)兼具了簡(jiǎn)單的安檢功能，沒有攜帶包裹的乘客可以直接刷卡進(jìn)站。

這款閘機(jī)的“視力”水平也提高了，頂置雙目傳感器可以更好地識(shí)別行李箱和乘客，避免“誤傷”。工作人員介紹，它還可以更精準(zhǔn)地通過圖像計(jì)算出乘客身高，還不到購(gòu)票身高的小乘客乘車過閘機(jī)不用再擔(dān)心被“誤傷”。未來，新閘機(jī)將在既有線路進(jìn)行推廣，目前已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)線T2站等進(jìn)行內(nèi)測(cè)。

車廂有了“滅火隊(duì)員”

一家常州企業(yè)帶著自己研發(fā)的“城軌車輛細(xì)水霧滅火系統(tǒng)”“電氣柜區(qū)塊式滅火系統(tǒng)”“車載遠(yuǎn)程應(yīng)急指揮系統(tǒng)”進(jìn)京“推銷”。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前大部分已經(jīng)開通的地鐵車廂里沒有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，一旦發(fā)生類似充電寶冒煙或者可燃物起火等情況非常危險(xiǎn)。但特質(zhì)的高壓噴頭就如同一位“滅火隊(duì)員”，遇到危險(xiǎn)可以在一兩秒內(nèi)噴射細(xì)霧，有效滅火。

這套車載滅火系統(tǒng)，基本安裝費(fèi)在200萬(wàn)元左右。以6節(jié)編組A型車為例，大約會(huì)為整車增重600公斤。“但安裝了系統(tǒng)后，車上一些材料可以降低防火等級(jí)，相當(dāng)于節(jié)省了一部分成本。”工作人員介紹，今年1月，這套系統(tǒng)已經(jīng)開始在常州地鐵進(jìn)行測(cè)試，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外“泵組式”細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在軌道交通車輛上應(yīng)用的先河。

中車自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)全球發(fā)布

很多軌道家庭領(lǐng)域企業(yè)在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)“新品”。比如中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司全球發(fā)布全自主CBTC(基于通信的列車自動(dòng)控制)信號(hào)系統(tǒng)。中國(guó)中車集團(tuán)公司副總經(jīng)理賈世瑞表示，該系統(tǒng)發(fā)布意味著中車具備為全球用戶提供全面的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)解決方案的能力，更助力提速中國(guó)軌道交通高端裝備“走出去”步伐。下一步，將依托“城軌交通信號(hào)系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”等，重點(diǎn)在全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(FAO)、車-車通信系統(tǒng)、高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)等前沿技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

卡斯柯信號(hào)公司則發(fā)布了全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)。這套系統(tǒng)更關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷，可以實(shí)現(xiàn)列車的無人駕駛、智能調(diào)度等，減少乘客平均候車時(shí)間，緩解站臺(tái)滯留和車廂擁擠度等。“地鐵3號(hào)線將用上一部分新功能”。

一批“未來地鐵列車”也在現(xiàn)場(chǎng)展示，其中包括即將在新機(jī)場(chǎng)線上崗的列車車模。中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的新一代地鐵列車看上去貌不驚人，但高功率密度電池車載儲(chǔ)能系統(tǒng)和柔性太陽(yáng)能組件應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的首次嘗試。還有一款“CETROVO”技術(shù)平臺(tái),地鐵列車車體采用了碳纖維復(fù)合材料，牽引系統(tǒng)采用了碳化硅逆變器和永磁電機(jī)，轉(zhuǎn)向架配備了主動(dòng)徑向和全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，控制網(wǎng)絡(luò)采用多網(wǎng)融合的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)，內(nèi)裝及地板采用輕質(zhì)高強(qiáng)環(huán)保材料，乘客服務(wù)系統(tǒng)集成了信息查詢、娛樂、購(gòu)物等功能。這款車應(yīng)用的在線運(yùn)維監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將車輛狀態(tài)信息傳回運(yùn)維中心，改變傳統(tǒng)地鐵計(jì)劃修模式為最先進(jìn)的狀態(tài)修，提高了列車的可用性。(記者 劉冕)

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