高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施的時間表正式出爐。

4日，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(以下簡稱《實施方案》)明確，年底高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

廣東2200條高速車道實現(xiàn)無感支付。郭林燕 攝

今年年底高速公路收費站實現(xiàn)ETC全覆蓋

根據(jù)《實施方案》，到今年年底，全國ETC用戶數(shù)量將突破1.8億，高速公路收費站實現(xiàn)ETC全覆蓋，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

到2025年，全國ETC用戶數(shù)量將進一步提升，建成技術先進、制度完善、服務優(yōu)質、運行穩(wěn)定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

《實施方案》提出，要加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例。高速公路新建、改擴建及大修時，應根據(jù)通行需要，提前規(guī)劃并適度超前增設ETC專用車道。

2019年10月底前，所有車道均具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮(zhèn)、旅游景區(qū)周邊收費站ETC專用車道占比不低于70%。加強ETC車道檢測和維護力度。

同時，強化ETC車道運行保障，實現(xiàn)ETC車道24小時不間斷服務。除下坡等特殊路段的收費站外，2019年7月底前，拆除ETC車道減速帶等非必要設施。

促ETC普及，今年7月起通行費優(yōu)惠不少于5%

交通運輸部公路局局長吳德金此前表示，截至2019年3月底，全國ETC用戶總量已達8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約占45%。

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在4月28日發(fā)布會上表示，ETC的推廣應用全覆蓋是能否順利實現(xiàn)取消高速公路省界收費站目標的關鍵因素，目前最緊迫的工作是大力推廣普及ETC，開展收費車道ETC系統(tǒng)建設改造。

為實現(xiàn)預定目標，《實施方案》提出將加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度，促進ETC普及。除了實現(xiàn)車載裝置免費安裝全覆蓋，非人為損壞的，也將由發(fā)行方免費更換。

根據(jù)安排，2019年7月1日起，對ETC用戶實施不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠，各省份對通行本區(qū)域的ETC車輛實行無差別基本優(yōu)惠政策。自2020年1月1日起，除國務院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實現(xiàn)。同時鼓勵社會資本參與發(fā)行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優(yōu)惠用戶通行。

一方面是促進ETC普及，一方面是提高ETC服務的覆蓋率。

按照《實施方案》要求，鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用，2020年12月底前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

明年7月起新車應在選裝配置中增加ETC

《實施方案》提出，在今年底前完成ETC車載裝置技術標準制定工作。自2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。

此外，營運車輛也將率先加裝車載ETC裝置安裝。在今年年底前，完成客運車輛、租賃汽車、公路貨運車輛等營運車輛安裝使用ETC。修改完善出租車計價器相關標準，準許ETC設備與出租車計價器之間通信，不斷提高乘客獲取ETC通行費發(fā)票、出租車費發(fā)票的便利性。

公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國轎車保有量超過2.4億輛，目前安裝ETC車載電子標簽用戶僅有8000多萬輛。

按照規(guī)劃，2019年底前，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。如果全部落地，國內需要安裝車載電子標簽的車輛將超過一億輛，市場空間巨大。

《實施方案》提出，2019年12月底前，發(fā)行方完成與新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》不符的ETC車載裝置換發(fā)工作。從2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。

同時加快現(xiàn)有車輛免費安裝ETC車載裝置。依托商業(yè)銀行網(wǎng)點以及汽車主機廠、4S店、高速公路服務區(qū)和收費站出入口廣場等車輛集中場所，增加安裝網(wǎng)點，方便公眾就近便捷免費安裝。ETC將逐步實現(xiàn)汽車全覆蓋。

取消省界收費站不是取消收費

事實上，推廣ETC是為了實現(xiàn)今年《政府工作報告》提出的“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”的目標，但取消省界收費站并不是取消收費，而是使得路面更加暢通的一種方式。

此前交通運輸部選擇江蘇和山東、四川和重慶作為試點，取消了15個省界收費站。例如，2018年12月28日，在G93成渝環(huán)線高速遂渝段原樓房溝收費站，整個站點已經(jīng)被全部拆除，所有的汽車可以直接通過，無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過。

統(tǒng)計顯示，正常通行情況下，客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒減少為取消后的2秒、3秒。

在5月28日發(fā)布會上，吳春耕特別指出：取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，而不是取消收費。“取消高速公路省界收費站后，給大家?guī)淼淖畲笞兓褪情_車行駛高速公路，能夠一網(wǎng)通行、一路暢通、一腳油門踩到底，擁堵少了，出行更順暢。”((張旭)

關鍵詞： 高速公路 快捷收費