中國(guó)農(nóng)村的汽車(chē)普及，正在進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)的門(mén)檻。

近日，國(guó)家發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》。隨著生活水平的提升，汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)人的最大件消費(fèi)，所以，《方案》中的第一條就是“多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，更好滿(mǎn)足居民出行需要”。

值得注意的是，方案還特別提到了“促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代”。

農(nóng)村正在進(jìn)入汽車(chē)爆發(fā)性普及的門(mén)檻

某種程度上，這可以理解為“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的重啟，促進(jìn)農(nóng)村的汽車(chē)消費(fèi)。早在10年前的2009年1月，國(guó)務(wù)院公布的《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策：在2009年3月1日至12月31日期間購(gòu)買(mǎi)1.3升及以下排量的微型客車(chē)，以及將三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車(chē)的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

當(dāng)下，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，中國(guó)的出口面臨一定的壓力。這個(gè)時(shí)候，龐大的內(nèi)需市場(chǎng)就成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)寶貴的戰(zhàn)略縱深。目前，消費(fèi)已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車(chē)中最重要的一駕，而龐大的“五環(huán)外市場(chǎng)”，也蘊(yùn)含了巨大的消費(fèi)能力。利用、激活這個(gè)戰(zhàn)略縱深，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要之舉。

經(jīng)濟(jì)政策講究順勢(shì)而為，汽車(chē)下鄉(xiāng)外部條件是成熟的。按照一般市場(chǎng)規(guī)律，當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值處于800-3000美元時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)需求迅速上升，人均汽車(chē)擁有量也大幅度提高。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的專(zhuān)家稱(chēng)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭。而人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候，私人購(gòu)車(chē)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)的爆發(fā)性增長(zhǎng)出現(xiàn)在2008年。2008年至2010年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率為38.77%，2009年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.46%，成為全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2010年，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.37%。2008年的中國(guó)人均GDP是24100元，基本上符合人均GDP3000美元這個(gè)汽車(chē)普及的門(mén)檻。

不過(guò)，中國(guó)并沒(méi)有單獨(dú)統(tǒng)計(jì)農(nóng)村的人均GDP，所以還需另找數(shù)據(jù)。汽車(chē)的普及還有一個(gè)規(guī)律，那就是R值，即汽車(chē)價(jià)格/人均收入，這個(gè)R值在接近3的時(shí)候，汽車(chē)開(kāi)始普及。

在進(jìn)入3000美元這個(gè)門(mén)檻、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)的2008年，中國(guó)城鎮(zhèn)人均收入為15781元，考慮到中國(guó)地域發(fā)展的差異，以及較高的基尼系數(shù)，一線(xiàn)城市的收入還會(huì)更高一些，2008年北京的人均工資為45000元左右。當(dāng)時(shí)的一輛小轎車(chē)按15萬(wàn)元計(jì)算，剛好進(jìn)入R值等于3的門(mén)檻。

有了這個(gè)R值，我們就不難反推，如今農(nóng)村正在進(jìn)入汽車(chē)爆發(fā)性普及的門(mén)檻。某種程度上，農(nóng)村比城市更需要汽車(chē)。農(nóng)村人口分布更分散，公共交通不發(fā)達(dá)，有些地方可以說(shuō)沒(méi)有公共交通。所以農(nóng)民對(duì)汽車(chē)的需求更剛性。與此同時(shí)，隨著新農(nóng)村建設(shè)的深入，中國(guó)農(nóng)村的道路條件提升，不再是以前的泥濘小路。農(nóng)村沒(méi)有停車(chē)的限制，汽車(chē)的消費(fèi)就少掉一大塊。

由此可見(jiàn)，種種因素都已經(jīng)具備，中國(guó)農(nóng)村的汽車(chē)普及，正在進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)的門(mén)檻。

汽車(chē)下鄉(xiāng)將改變農(nóng)村生活形態(tài)

值得注意的是，農(nóng)村的汽車(chē)消費(fèi)有其自有特征，即生活和生產(chǎn)的兼顧。這就使得皮卡車(chē)可能成為農(nóng)民歡迎的車(chē)型。當(dāng)下不少地方對(duì)于皮卡車(chē)實(shí)行限行政策，這無(wú)疑會(huì)抑制農(nóng)民的購(gòu)買(mǎi)欲望。

所以，此次《方案》還提出，穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開(kāi)皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。顯然，增加皮卡車(chē)的使用場(chǎng)景，有利于提升農(nóng)村的汽車(chē)消費(fèi)。

汽車(chē)進(jìn)入農(nóng)村，也將改變農(nóng)村的生活形態(tài)。汽車(chē)需要道路，而修路的價(jià)格并不便宜，這就意味著在一個(gè)村落中，為了共享道路，居住會(huì)越來(lái)越集中。而修路等公共設(shè)施又要求當(dāng)?shù)鼐用褚黄饏f(xié)商完成道路的建設(shè)、保養(yǎng)。

此外，隨著農(nóng)村汽車(chē)的增加，相對(duì)不發(fā)達(dá)的道路設(shè)施，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣域的堵車(chē)會(huì)更大概率地發(fā)生。實(shí)際上，如今春節(jié)堵車(chē)已經(jīng)從城市轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這都要求規(guī)則意識(shí)的提升。當(dāng)然，一些負(fù)面也難免會(huì)出現(xiàn)，農(nóng)村是一個(gè)熟人社會(huì)，攀比更加嚴(yán)重，以前是比房，現(xiàn)在攀比的目標(biāo)則可能放到了汽車(chē)上。這些問(wèn)題需要正視和循序解決。

但可以預(yù)見(jiàn)，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”10年后再啟，確實(shí)有望撬動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

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