（觀察者網(wǎng)訊）12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機(jī)發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國復(fù)飛掃清了適航法規(guī)障礙。

半年內(nèi)兩度發(fā)生重大空難，2019年3月，中國率先停飛波音737MAX，目前該機(jī)型已被禁飛近3年。美國波音公司也因失去中國這一重要市場，損失慘重。

如今，適航指令讓波音737MAX在華拿到了“準(zhǔn)考證”。但民航工作者張仲麟告訴觀察者網(wǎng)，適航指令并不等于波音737MAX將很快復(fù)飛。

“要把飛機(jī)從封存狀態(tài)維護(hù)到可以使用的狀態(tài)，還要進(jìn)行相應(yīng)的升級，飛行員的培訓(xùn)，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。”

適航指令公布，啟動改正工作

12月2日，中國民用航空局頒布了關(guān)于《機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)的改正》的適航指令，確認(rèn)相關(guān)改進(jìn)措施能夠消除該機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的不安全狀態(tài)。

圖自中國民用航空局航空器適航審定司官網(wǎng)

《適航指令》中，首先寫明了波音737-8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難的原因。調(diào)查結(jié)果表明，兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的單側(cè)高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，使飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取適當(dāng)措施，最終造成飛機(jī)失去控制。

其次，指令指出，為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更改工作。中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)更改等相關(guān)改正措施開展了全面的評估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)。

在《適航指令》發(fā)布之后，下一步就是啟動正式的改正工作?！哆m航指令》稱，為了解決上述不安全狀態(tài)，中國民用航空局頒發(fā)本適航指令，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計(jì)算機(jī)操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗(yàn)證、MAX顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗(yàn)證、水平安定面配平線束敷設(shè)更改、安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機(jī)飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測試和運(yùn)行準(zhǔn)備飛行。

此前，中國民航局曾多次強(qiáng)調(diào)波音737MAX復(fù)飛三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

兩起空難震驚世界：全球禁飛，波音損失慘重

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機(jī)墜海，機(jī)上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)再度發(fā)生空難，157人無一生還。

兩起重大空難相隔不到半年，引發(fā)全球擔(dān)憂。2019年3月11日，中國率先停飛波音737-8飛機(jī)，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機(jī)，包括南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

此后，全數(shù)374架已交付波音737 MAX系列客機(jī)均被停飛。

停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012年到2017年之前，五年時間內(nèi)，中國累計(jì)下了732架波音客機(jī)的訂單，年均146架。然而，據(jù)法新社統(tǒng)計(jì)，2018年以來，中國只在2020年向美國波音訂購了5架飛機(jī)。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機(jī)訂單，2018年到2020年，歐洲空客公司向中國交付了442架飛機(jī)。

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機(jī)型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報(bào)顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預(yù)期的163億美元；GAAP（通用會計(jì)準(zhǔn)則）項(xiàng)下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續(xù)第八個季度虧損。

直到2020年11月之后，各國才陸續(xù)宣布復(fù)飛。2020年11月，美國聯(lián)邦航空局宣布波音737 MAX獲得復(fù)飛許可，隨后巴西、加拿大等國也批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛。

今年以來，該系列飛機(jī)也終于在中國看到了復(fù)飛希望。今年8月，一架波音737-7客機(jī)曾飛抵中國進(jìn)行驗(yàn)證試飛。當(dāng)?shù)貢r間11月14日，波音商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”?！拔覀円呀?jīng)收到一些飛機(jī)訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機(jī)等待交付，其中有三分一屬中國客戶。

對此，路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機(jī)市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關(guān)進(jìn)展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

“拿到了考試資格”

《適航指令》發(fā)布后，民航工作者張仲麟告訴觀察者網(wǎng)，波音737max復(fù)飛最艱難的一關(guān)已經(jīng)過了，接下來只是水到渠成。《適航指令》等于給了波音737MAX參加考試的資格。參加考試不是問題，能不能參加考試才是問題。只要能參加考試，那總有能過的希望，但是無法參加的話，那絕對沒有通過的希望。

業(yè)內(nèi)大V@航空物語也表示：“至此，波音737MAX 在國內(nèi)復(fù)飛已經(jīng)沒有適航法規(guī)障礙。下一步是完成飛行員培訓(xùn)和飛機(jī)升級，合格后就可以飛航班了?！?/p>

不過，張仲麟表示，盡管已沒有適航法規(guī)的障礙，但這并不代表波音737MAX會很快復(fù)飛?！安粫芸炀蛯⒉ㄒ?37MAX用于商業(yè)航班”，張仲麟表示，因?yàn)閲鴥?nèi)九十七架波音737MAX被封存了快三年，要進(jìn)行民航局要求的改裝，要把飛機(jī)從封存狀態(tài)維護(hù)到可以使用的狀態(tài)，還要進(jìn)行相應(yīng)的升級，飛行員的培訓(xùn)，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。并且，張仲麟指出，波音公司還需要面對公眾形象受損等問題。

另外，就在波音期待737MAX在華復(fù)飛之際，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919也即將迎來重要時刻。今年3月，東方航空與中國商飛公司正式簽署國產(chǎn)大飛機(jī)C919購機(jī)合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，并在2022年投入運(yùn)營。

中國始終是全球最大航空市場之一。據(jù)波音預(yù)計(jì)，未來20年，中國航空公司還將購買8600架新飛機(jī)，價值1.4萬億美元。

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