近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國需在2030年前將電動汽車保有量提升至1000萬輛，并且新增50萬輛電動卡車以及30萬個充電樁，才能實現(xiàn)預期的減排目標。

朔伊爾的表態(tài)是在德國總理默克爾設立的電動汽車改革專家小組的研究報告基礎上做出的。該報告的出臺與歐盟針對汽車行業(yè)的環(huán)保政策有關。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，到2021年，歐洲汽車制造商必須將新車碳排放量降至每公里95克以下。去年底，歐盟又進一步出臺新規(guī)，要求到2030年，新車碳排放量在2021年的基礎上再減少37.5%。

降低汽車碳排放量有多種辦法，如提升燃油發(fā)動機效率、增加輕量化材料等，但僅僅依靠升級改造傳統(tǒng)燃油汽車，達標難度非常大。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會表示，傳統(tǒng)動力技術的節(jié)能效果，每年僅能提升不到3%。要達到歐盟規(guī)定的排放標準，必須讓大部分車型使用替代動力。發(fā)展新能源汽車特別是電動汽車，成為德國汽車工業(yè)為數(shù)不多的可行選擇之一。

然而，與減排目標的提升幅度相比，德國電動汽車業(yè)的發(fā)展速度并不盡如人意。目前，全德電動汽車保有量只有不到20萬。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。國際咨詢機構畢馬威去年針對車企的一項調(diào)查顯示，在德國，接近40%的車企高管認為電網(wǎng)和充電樁等基礎設施不足是發(fā)展電動汽車最大的挑戰(zhàn)，超過30%的高管認為價格和成本是主要阻礙。德國經(jīng)濟顧問委員會主席、能源專家施密特告訴本報記者，作為汽車制造強國，德國車企的燃油車制造技術十分成熟，向電動汽車轉(zhuǎn)型將使其喪失部分競爭優(yōu)勢;電動汽車利潤率只有燃油車的一半，車企對向電動汽車轉(zhuǎn)型比較審慎。

此外，德國汽車工業(yè)創(chuàng)造了超過83萬個工作崗位，而電動汽車需要的勞動力比燃油汽車要少得多。向電動汽車轉(zhuǎn)型，將不可避免地帶來就業(yè)崗位流失等問題。

為鼓勵電動汽車發(fā)展，德國政府采取了一系列措施。德國財政部透露，正計劃將今年到期的電動車財稅補貼延長至2030年。這項政策最初于2016年推出，電動汽車的購買者可獲得4000歐元的補貼，并且免繳機動車購置稅。德國政府同時宣布，將撥款10億歐元支持電動汽車電池的生產(chǎn)與研發(fā)。德國地方政府也在積極推進“限柴令”。從今年開始，柏林在市區(qū)至少11個路段限制柴油車行駛，成為繼漢堡、斯圖加特、亞琛和法蘭克福之后，第五個對柴油車限行的大城市。

一些德國車企也在加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)布局。大眾集團3月份宣布，將在未來10年生產(chǎn)2200萬輛電動汽車。為此，大眾計劃將位于埃姆登和漢諾威的工廠改造成為電動汽車生產(chǎn)基地。大眾集團預計，到2030年，電動汽車銷量將占到其全球汽車銷量的40%。戴姆勒集團去年也宣布，從2020年起，其旗下的Smart品牌在西歐將只出售電動版本。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬特斯表示，未來3年內(nèi)，德國將在電動汽車領域投資超過400億歐元。電動和混合動力車型的數(shù)量也將翻三番，達到100款左右。德國杜伊斯堡—埃森大學機動車研究中心負責人杜登霍夫認為，隨著各大車企集中開發(fā)電動汽車，相關生產(chǎn)能力將顯著提升。到2025年，困擾電動汽車的續(xù)航問題和成本問題，都將得到大幅改善。

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